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7月车市快速回暖 乘用车零售创两年来最强正增长

内容来源:中国工业新闻网      浏览次数:72      更新时间:2020-08-14

 8月11日,中国汽车流通协会汽车市场研究分会、全国乘用车市场信息联席会发布《2020年7月全国乘用车市场市场分析》报告,数据显示,7月乘用车市场零售达到159.7万辆,同比增长7.7%,实现了自2018年5月以来的最强正增长。

  环比6月,三季度开局的7月的零售下降3.7%,较2011-2019年的历年平均7月环比增速下降7%的正常水平,高出4个百分点,呈现淡季不淡的消费走强态势。与此同时,7月出现增量12万辆,体现出行业快速回暖的态势。

  “这首先是统筹防疫和经济发展政策显效发力的结果。我国经济景气持续恢复,各行业运营状况不断改善,促进购车需求释放。尤其是卡车市场持续4个月50%以上的高增长也是历史罕见的。其次是区域市场的全面走强。目前国内新冠疫情控制良好,进一步强化购车消费的全面回暖。此外,线下营销活动的逐步恢复对车市消费促进明显。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析。

  车市走出疫情影响 “V型”反转态势

  7月市场数据表明,中国车市逐步走出疫情影响,全年乘用车市场销量同比增速的“V型”反转走势正日益清晰。

  7月,乘用车生产168.9万辆,同比2019年7月增长13.3%;1-7月累计生产915.2万辆,同比下降18.2%,产量减少204万辆。7月豪华车生产同比增长37%,目前欧洲汽车零部件的供应链逐步复产,供应链断链风险基本消除。

  汽车行业产销运行总体良好。7月,厂家库存增加5.3万辆,1-7月厂家库存减少28万辆。7月的渠道库存相对减少0.1万辆,5-7月的经销商库存持续相对稳定。

  细分市场方面,7月豪华车零售同比增长30%,环比6月下降4%,市场份额保持15%的历史高位。消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探,带来的价格优势迅速引领细分市场回暖。7月主流合资品牌零售同比增长4%,且环比6月下降6%;自主品牌总体改善明显,零售同比增长5%,环比6月增长2%,市场份额33.6%,较6月份额提升1.5%。

  值得关注的是,7月自主品牌主力厂家产销表现突出,实现了下半年的开门红。其中,一汽红旗、长安汽车等实现同比增长超50%,奇瑞汽车、长城汽车、广汽传祺等也都出现同比与环比双增长的良好走势。中国市场成为国际车企的避风港。7月日系品牌零售份额25.1%,低于德系的27.3%;但日系批发份额达到26.3%,高于德系的25.9%,日系主力品牌全面走强。美系品牌走势明显改善,主力美系品牌同比均正增长。

  新能源汽车方面,7月新能源乘用车批发销量8.3万辆,同比增长28.3%,环比6月下降3.7%。其中插电混动销量 1.6万辆,同比下降7%。纯电动的批发销量6.7万辆,同比增长37%。7月电动车高端化趋势明显,特斯拉以1.1万辆仍保持纯电第一,但比亚迪新能源总体销量达到1.4万辆,回归新能源第一。纯电动乘用车的A00级7月批发占比20%,预计下月即将发力。7月独资与新势力新能源表现较强,新势力品牌批发总量1.4万辆,同比增长174%,成为新能源车市重要力量。7月普通混合动力乘用车批发3万辆,同比去年7月增长36%。

  “今年1-6月汽车行业利润下降21%,但二季度汽车行业销售收入提升14%,盈利同比回升26%,随着企业经营改善,全年目标的下调力度不大,也使下半年车企有更多的资源推动市场走强。”报告分析。

  新能源进入高增长期 车企自产电池成热潮

  “7月全国新能源乘用车同比增速28%,基本符合我们对下半年新能源车双位数高增长的预期。” 崔东树坦言。

  在其看来,上半年的新能源车增长动力主要源于以特斯拉为代表的新势力为首。下半年微型电动车销量将有望大幅回升,由此推动下半年的新能源车持续双位数高增长,并进一步形成未来几年的新能源车高增长的新周期。

  事实上,由于微型电动车推动产业技术提升的效果相对不明显,容易形成低端依赖症的风险,因此前期的新能源补贴政策始终是强力压制A00级发展。微型A00级电动车份额占已从近70%下降到不足30%。不过,微型A00电动车仍有较好的增量环境基础。今年的A00级市场已经逐步启动,配备使用磷酸铁锂电池等低成本措施逐步启动,低价新车推出较多。

  “行业一直呼吁推动新能源车下乡,近期国家相关部委强力启动汽车下乡宣传工作,此次新能源汽车下乡政策必然有一定的推动增量效果,因此在低基数下的下半年新能源车销量会有很好的效果,预计五菱等A00级车型与特斯拉的高端车型将并列成为车市销量领军产品。”报告预测。

  目前,新能源乘用车市场规模仅有100万辆的水平,参与厂家众多,对电池的需求较小,由此导致很多配套模式是“不得已”的选择。而诸多小型重卡企业,四处寻找配套资源,形成与独立发动机企业合作联盟的特征。

  动力体系自主可控对车企集团极其重要,其中发动机占汽车整体成本的20%左右,而电池在乘用车上占比也在30%上下。自主民营三强企业的动力转型成果正日益凸显,其中比亚迪的自主电池体系极其强大,长城建立的蜂巢动力、吉利的新能源电池研究也初见成效,但中国车市自产发动机的卡车企业却难以做大做强。

  “目前新能源产业链的发展,与汽车初始阶段的产业布局相类似,未来逐步形成整车企业主导产业链的正常格局。车企集团自产锂电池的配套体系仍会加速。” 崔东树分析。

  据其预测,世界疫情冲击下的中国汽车产业供应链稳定,形成高端车型出口增长而中低端出口低迷的局面,车市增长仍然依靠内需增量。已经到来的8月是开学季前的购车好时机。疫情常态化下,购车接送孩子上下学的需求更加强烈,新购增购或将带动中国新车和二手车市场持续复苏。

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