据3月31日报道，在国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议上，确定了一系列促进新能源汽车消费的政策。包括新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。对这一重磅利好股市的消息，汽车行业却反映平常，到底原因何在？

　　我国新能源汽车行业可以用数据难看、行情惨淡、生意萧条来形容。据中国汽车工业协会发布数据显示，今年2月新能源汽车与燃油车销量同步回落，新能源汽车产销刚刚过万，环比及同比都下降超过70%。汽车行业整体形势不佳，政策依赖性较强。而虽然3月31日之后的新能源汽车销量尚未统计，消费者是否买账还不得而知。但从新能源车板块的走势来看，行业对此却是反响平平。据观察，会议召开后的首个交易日，新能源车板块仅出现0.75%的小幅上扬。甚至在4月1~14日的9个交易日中，有5个交易日都是以下跌收盘。

　　目前受疫情影响，全球经济放缓态势明显，我国急需寻找适合的行业提振内需。新能源汽车产业链长，影响较大，提振新能源汽车行业，将成为国家稳经济保增长的良好助力。

　　为何稳定扩大新能源汽车消费政策出台后却叫好不叫座？笔者认为原因有三：

　　首先，目前的疫情外防输入、内防反弹的形势仍较为严峻。悲观者认为疫情9月才能得到控制，就连上海市防疫专家张文宏也认为，今年底疫情还有第二个高峰，这使得人们消费意愿减弱。汽车不像住房，不是刚需，并非生活必需用品。看看今年的股市股票，就知道什么是刚需？指望与生活无关的利好政策尽快兑现是不现实的。

　　其二，老百姓手中的余粮恐怕不足。两个月的居家隔离，让大家手中的现金不足，另外，还房贷、孩子上学以及各种保障都需要花钱。山川秀丽，风月同天，景色很美，但是诗和远方解决不了现实问题，老百姓还是要坚强的活下去，因此指望老百姓像过去一样买买买也是不现实的。

　　其三，新能源汽车技术和安全成为减弱消费意愿的深层次问题。电池安全、小区充电桩、新车残值率、充电池在寒冷情况下的续航等问题尚未解决，成为制约老百姓购买的深层原因。

　　笔者认为，政府出台相关扶持政策旨在拉升内需、振兴汽车工业。如果出台更多组合拳，更大幅度的让利于百姓，例如促使更多的汽车行业企业发放消费券、打折券，加大解决技术与安全问题的力度等，才能更加有效地刺激新能源汽车消费。