3月31日上午，大津重工（南通）有限公司舾装码头内，全球最大打桩船“铁建大桥桩1”号正式交付。

该船由中国铁建大桥局投资建造，总长130.5米、宽40.8米、型深8.4米，桩架高度156米，可打直径7米、桩重700吨的桩基，作业水深最深达70米，是目前世界上桩架最高、吊桩能力最大、作业水深最深的打桩船，标志着我国在复杂海洋环境下实施大型、超深、高精度桩基施工的核心装备能力迈上新台阶。

“‘铁建大桥桩1’号在技术研发上实现了多项全球首创应用。”承建方天海融合防务装备技术股份有限公司总裁占金锋介绍，这是全球首次在大型打桩船上应用“DP动力定位+锚泊定位”融合技术。该技术通过DP动力定位系统搭载的GPS、风速风向传感器、潮流传感器、陀螺仪等，实现对风力、浪涌、海流、船舶姿态的实时监测，并由处理器进行高速数据处理，从而控制船舶主推进器、艏侧推进器等产生反向推力，调整船舶位置与姿态完成实时“自动泊船”，在复杂海况下也能保持船体稳定，显著提升作业安全性和施工效率。

这还是全球首次在打桩船上应用主油缸闭式液压系统。该系统全部由国内自主设计制造，可实现桩架下降或前倾时势能向电能的转化回收，能量回收率达40%，在提升效率的同时控制运营成本。

船体核心部件——全球最大启闭液压油缸于1月在常州下线，其缸径达1.6米，活塞行程21米，完全伸出后总长度接近50米、约17层楼高，额定推力达5000吨，相当于可一次性举起3500辆家用轿车，油缸重量、直径、长度、推力均为全球第一。特别是其构建的船舶智能施工定位体系，实现了厘米级定位，可助力船舶以世界最高精度完成泊船打桩。

该船还采用同类最先进的低硫油系统和柴油机尾气处理系统，使尾气排放达到柴油机排放控制的国际最高标准，可在全球所有排放控制区域内施工作业。

中国铁建大桥局船舶公司副总经理张彦方介绍，打桩船核心技术曾长期受制于国外。当前，日本最先进的打桩船桩架高度约为80米，“铁建大桥桩1”号在桩架高度、吊桩能力、作业水深、定位精度、智能化程度等方面均实现全面超越，标志着中国打桩船技术已走在全球前列。

据了解，“铁建大桥桩1”号即将远赴巴西，参与建设拉美最大跨海斜拉桥——萨尔瓦多跨海大桥。该船后续还将服务于其他国内外重大海洋工程建设，为我国未来开展深远海工程、跨海大桥及海上风电建设提供有力支撑。