今年是中华人民共和国成立70周年，中国人民解放军空军成立70周年，也是中国人冯如驾驶自制飞机征服天空的110周年。110年前的9月21日，冯如驾驶着 “冯如1号”飞上蓝天，虽然比莱特兄弟晚了6年，但他飞的时间更长、高度更高、距离更远，迈出了中国航空的第一步，揭开了中国航空历史的第一页，把中华民族千年飞天梦想变成现实。

　　冯如是中国制造动力飞机的第一人，也是中国军事航空倡导的第一人，他提出 “飞机已经成为军事上不可缺少的装备” “足以防御列强的侵略”的观点，比杜黑发表的 《制空权》早了15年。冯如是中国航空的象征，是中华民族的骄傲，我们纪念冯如，把 “中国航空之父”冠名给这位伟大的爱国者、中国航空事业的先行者，是当之无愧的。

　　1884年1月12日，冯如诞生于广东省江门市所辖恩平牛江镇杏圃村的一个贫农家庭。当时的中国积贫积弱，正处在清朝衰败的时期，1894年 (光绪二十年)7月25日开始的甲午战争以中国北洋水师全军覆没告终。清政府迫于日本军国主义的军事压力，1895年4月17日签订 《马关条约》，把我国辽东半岛、台湾岛、澎湖列岛割让给日本，并赔偿两万万两白银。清政府把中国推进了苦难的深渊。

　　由于家境贫寒，年仅12岁的冯如随海外的一位亲戚远渡重洋，来到美国旧金山。从勤杂工做起，后在纽约的一家工厂找到工作。他10年如一日，苦学苦做，掌握了机械学和电学方面的知识和熟练的机械制造技术。

　　而此时的西方国家中，有一批人在做着一件推动人类历史实现巨大进化的事业——飞行。人类早有飞天之梦。1505年，文艺复兴时期的著名艺术家达·芬奇 （LeonardodiserPierodaVinci，1452～1519）写成了研究手稿 《论鸟的飞行》并设计了飞机、直升机和降落伞。18世纪后半叶，法国人实现了气球飞行。19世纪初，英国科学家乔治·凯利爵士 （SirGeorgeCayley，1773～1858）从空气动力学的角度对飞行器进行了研究，发表了题为 《论空中的飞行》的系列论文，标志着现代航空事业的开始，乔治·凯利也因此被誉为 “航空之父”。

　　1893到1896年的3年内，德国一位名叫李林塔尔 （0ttoLilienthal，1848-1896）的工程师进行了两千次以上的滑翔飞行试验，三次改进总体布局，滑翔中又拍了许多照片，积累了大量数据，并以此编制了 《空气压力数据表》，给美、英、法等国的飞机制造者们提供了宝贵的资料。奥托·李林塔尔一生最大的贡献是推动比空气重的飞行的进步。俄罗斯的尼古拉·儒可夫 斯 基 （Николай Егорович Жуковский,1847—1921）等人在航空领域最重要的著作就是基于对李林塔尔飞行器的研究。

　　中华民族的历史上不乏 “奔月” “飞天”和 “腾云驾雾”的传说，但与西方在航空理论的探索和科学实践活动方面有着根本性的差距。

　　1903年12月17日，美国北卡罗莱纳州的基蒂霍克空旷的沙滩上，莱特兄弟 （WrightBrothers）制造的第一架飞机 “飞行者1号”在美国北卡莱纳州试飞成功。第一次由弟弟奥维尔·莱特 （1871~1948）驾驶在空中飞行了12秒，经过36.5米落地。接着他们又轮流驾驶进行了3次飞行。最后一次飞行中，哥哥威尔伯·莱特 （1867~1912）在30千米的风速下，用时59秒，飞行260米。莱特兄弟首创了让固定翼飞机能受控飞行的飞行控制系统，人们梦寐以求的载人空中持续动力飞行终于实现了！

　　莱特兄弟的发明和成功启发了冯如，他敏锐地意识到飞机在军事上的重要作用。1921年，被誉为制空权理论的倡导者的朱利奥·杜黑（GiulioDouhet，1869~1930） 《制空权》一书出版。而冯如的一些提法比杜黑 《制空权》的部分观点早了15年。

　　冯如曾经说过： “日、俄战事大不利于中国，当此竞争时代，飞机为军事上万不可缺之物，以其制一战舰，费数百万之金钱，何不将此款以造数百只飞机，价廉工省。倘得千只飞机分守中国港口，内地可保无虞。”于是，他下了决心，一定要把飞机制作出来，并发誓说：“苟无成，毋宁死。”

　　1906年，冯如从纽约回到旧金山，开始筹划制造飞机的事，有3个华侨青年自愿做了他的助手。1907年9月，他们用很少的资金在奥克兰市租了一间厂房，开始了试制工作。在困难面前，冯如丝毫没有后退。就在创业最艰难的时候，他的父母来信催他回国，但他决然地说： “造不成飞机，誓不回国！”1909年9月21日，美国皮德蒙地区的一个机场上，年仅25岁的冯如驾驶自己研究、自己设计、自己制作又自己飞行的飞机作了两次成功的短程飞行。与美国莱特兄弟实现人类第一次附作机载外部动力、机体比空气重、完全受控、持续滞空不落地飞行相距仅6年。 《旧金山观察报》在第一版用大字号标题对此加以报道，标题是： 《中国人的航空技术超过西方》，报道称冯如为 “天才人物”，并惊叹：“在航空方面，白人已落后于华人。”1年以后的1910年10月，在旧金山举办 “国际航空飞行比赛”。冯如驾着自己设计制造的飞机参加比赛，以高度211米、时速105公里、飞行32公里的优异成绩，夺得第一名，国际飞行协会发给他优等证书。冯如成为举世公认的飞机设计师、制造者和飞行家。

　　在冯如飞行表演的现场，有以后成为中国资产阶级民主革命先行者的孙中山先生。他赞扬冯如爱国图强精神，并高兴地说： “爱国救国，大有人在！”1909年10月，冯如正式建立了 “广东飞行器制造公司”。1910年10月，国际飞行协会在旧金山举行飞行比赛，冯如驾驶的飞机，不论飞行高度、时速和飞行距离，在全场比赛中都名列第一。在这一时刻，中国人冯如制造的飞机和他的飞行技术在全世界是领先的。

　　虽然冯如的业绩已名扬世界，但他一心想着祖国，多次坚决谢绝各国和美国人的挽留。1911年春，冯如回国并马上开始筹办祖国的航空事业。

　　1911年10月10日，辛亥革命爆发，冯如投身革命。广东革命军政府任命他为陆军飞机长。为了唤起人民对航空事业的重视，他在广州郊区组织飞行和表演，1912年8月25日，冯如在燕塘机场进行飞行表演时，为了躲避跑道上的人群，就在他移动操纵杆继续爬升时，意外发生了，飞机坠落致使冯如身受重伤。牺牲前，他关切地嘱咐助手们说： “吾死后，尔等勿因是失其进取之心，须知此为必有之阶段。”冯如被安葬在黄花岗七十二烈士墓的左侧，碑塔正面刻着： “中国创始飞行大家冯如君之墓”。背面是临时大总统孙中山 “从优照少将阵亡给恤”的命令。

　　1946年冬，遵照组织安排，我进入 “东北老航校”的东北民主联军航空学校，由此与祖国的航空航天事业结下不解之缘。我热爱祖国的航空事业，70多年来，从空军工程部门，到哈尔滨军事工程学院，到国防部导弹研究院，到国防部航空研究院、航空工业部，虽然职务多变，但始终未离开航空、航天科研和管理部门。每每在科研工作包括大客机研制中遇到困难，我总会想到冯如，他的精神始终在激励着我。冯如的成功不是偶然的。他的一生鲜明地体现出了矢志不渝追求科学的信念、朴素的系统工程思想、顽强勇敢勇于实践的精神和高尚纯真的爱国情怀。这些永远都是新中国青少年和科学技术工作者应具有的品德和操守。

　　一个多世纪过去了，现代航空科技工业已经呈现出多学科先进技术成果的综合应用、多系统集成、数字化、智能化和空天一体化等特点，而我国航空工业、航空科技和与之相关的科学技术也取得了飞速发展。大型客机、大型军用运输机、歼-10、歼20、歼31、歼15、直10、AG600.看到航空工业近年来取得的辉煌成就，我感到兴奋而自豪。但与之同时，我们也应该看到，尽管诸多献身航空事业的有志之士在不懈奋斗，但我们与世界航空强国仍然存在一定差距。

　　今天，放眼世界，我们正处于百年不遇的大变局之中，国际局势风云变幻，国际力量对比发生新的变化，世界经济进入深度调整，外部环境错综复杂。面对这样的形势，中国航空事业应该坚决贯彻以习近平同志为核心的党中央指示，坚持航空强国，勇攀高峰、自主创新、科研真正领先、建成一流企业，提供一流装备为核心目标。并明确要求突出航空产业对基础产业的引领作用，实现航空产业与国民经济的大融合，与国家现代化经济体系的大融合。要主动迎接产业变革，抢占科技创新的制高点，在创新上下功夫，做文章、有实招、出成果。不忘初心、牢记使命，纪念冯如的一往无前、自己研究、自己设计、自己制造、自己飞行的精神和实践，正是为了创造中国航空事业更好的未来。

　　我相信，中国青少年和新一代的航空人绝不会甘居人后，无论前面有任何艰难险阻也绝不会气馁，一定会继承伟大前驱者冯如的精神，锲而不舍，为实现中国梦而顽强拼搏奋斗！冯如——永远是后人尤其是从事航空事业者学习的榜样！