来自甘肃兰州的卡车司机赵成海很早就起来了，他要来北京，作为特邀嘉宾参加12月5日由《中国汽车报》主办的推进汽车制动安全交流会。“我关注汽车制动安全，因为我常年跑运输，在长下坡的过程中，长期使用刹车片很容易发热着火，刹不住车，这样容易出事故，而一出事故几乎就是大事故。”

　　上月初，兰海高速公路上发生一起重大交通事故，一辆重型挂车因制动失效追尾收费站多辆汽车，造成15人死亡，45人重伤。据交通部的统计资料，2017年发生较大以上运输事故中货车轿车事故死亡人数占总数的64%，同比上升10个百分点，其中大卡车的事故率又占了很大部分。特别是卡车这种载重多，体型大的营运车辆，有效的制动系统既是一条保护生命财产安全的屏障，关键时又是力挽狂澜的救命稻草。

　　“汽车的制动系统非常关键，它是关键件，如果不能满足制动需求，其他的方面舒适性再好也没有用。”中国汽车工业协会制动器委员会秘书长、高级顾问顾一帆说，“现如今，随着智能汽车、网联车的发展，要满足智能化的需求，相对基础的汽车制动系统还有很多文章要做。”

主挂制动力分配课题待研发 

　　制动系统肩负着保障驾驶员生命安全重任，对基础机制技术改进的探讨是在场所有人最关心的问题。“挂车的制动系统需要重视，主车厂能够生产出很好的车，但与挂车的协调性问题一直没得到解决。”交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜说。

　　东风商用车代表李淼也表示，主车（指牵引车）与挂车制动力分配不均，在极端情况下是非常危险的，也是很多重卡事故的主因。主、挂制动力分配已经是国内卡车行业需要重点研发的课题。

　　“牵引车装辅助制动系统是一个成熟的技术，但是挂车的辅助制动系统依然很难解决，若能够解决挂车的制动问题，并且能够在成本上控制得住，那么卡车上坡下坡的问题就解决了。”周炜表示。

　　陕汽重卡代表李林锋强调，要加强先进制动技术的研发，比如防侧倾系统等，这些技术依然掌握在外资零部件手中，配套价格颇高，市场难以推广。国内整车和零部件供应商要加强先进安全技术的研发，打破外资技术壁垒。有的企业代表指出，重卡行业也要积极推动360度环视系统、防撞预警系统、车道保持等辅助性安全系统的推广，全面提高卡车行驶安全。

辅助制动技术市场匹配率偏低 

　　“没有足够好的制动性能，重卡就是移动的炸弹。”福田戴姆勒代表廖召全表示，国内发动机制动、液力缓速器等辅助制动技术在市场匹配率依然很低。

　　一汽解放代表陈宇超分析称，当前发动机制动技术基本可以满足用户65%的制动工况需求，在长下坡和车辆重载的情况下，有必要使用液力缓速器。

　　对于经常跑西北地区的司机赵成海来说，缓速器等辅助制动设置是必须配置的。“在我们那个地方，上山拉矿，都要问车安没安装缓速器，没有装我们就不给干。”据李林锋介绍，当前国内一些用户对液力缓速器的看法已经有所改变，从完全不接受到主动要求安装，目前陕汽推广液力缓速器已经有1.8万套。

　　北奔重型车代表李静表示，近几年国内重卡在主动安全方面做了很多工作，包括前碰各种预警辅助系统、液力缓速器等。但这些功能全部搭载的属于高配车型，并不是标配车型。由于购买成本增加，用户可能比较犹豫，实际上这些成本在后期运营中全部可以赚回来，而且加上辅助制动会使行车更加安全。

　　但是面对动辄上万元的液力缓速器，对于普通的车主来说依然是不小的成本。在地势陡峭地区，车主对辅助制动系统有较高的接受度，但是在平原地区，价格高昂的辅助制动系统则不是太受欢迎。“西北地区用液力缓速器一点问题也没有，假如客户专门跑江浙沪等平原地区，要求（他们的车）装液力缓速器则有一定困难。”一位从事汽车制动系统生产厂商说。

　　“安装液力缓速器非常有必要。”中国交通运输协会物流企业分会副秘书长陈俊龙认为，在危化品运输、客运行业现已强制安装液力缓速器。对于加装液力缓速器增加成本的问题，还要从全生命周期成本来考虑。“与人的生命价值相比，液力缓速器增加的成本根本不算什么。”