张凯轩，周劲松，宫〓岛
                                   (同济大学铁道与城市轨道交通研究院，上海〓201804)
摘要：地铁列车在正线运行时会在车内产生噪声，而列车通过曲线段时车内噪声则更为显著。针对这一现象，首先对某地铁线路实际运营的B型地铁列车以不同速度通过曲线段时司机室和客室内的噪声进行了现场测试；然后进行了频域分析及A计权后的1/3倍频程频谱分析，得到了司机室和客室噪声频率特性分布；最后对通过曲线段时车内噪声A计权声压级进行了时变参量分析，得到了声压级随车速的分布特性。结果表明，车内的噪声主要由低频的车辆结构噪声和中频的轮轨噪声组成；低频结构噪声频率不随车速的增加而变化，而幅值有所增加；中频轮轨噪声的频率和幅值都随车速的提升有明显的提升；将车辆曲线通过速度降低到55km/h以下可以有效改善通过曲线段时噪声过大的问题。
关键词：地铁；车内噪声；曲线；车速；频域分析；结构噪声；轮轨噪声；总声压级
中图分类号：U270.1+6〓文献标识码：A〓文章编号：2095-509X(2018)03-0126-04

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    近年来，地铁车辆已经成为国内各大城市的主要交通工具之一。随着人们生活水平的提高以及环保意识的增强，对乘坐舒适性［1］提出了更高要求，对车内噪声［2-3］越来越关注。国内外许多学者对地铁车辆内部噪声进行了仿真［4-7］及试验［8-9］研究，但是大部分研究都是针对直线区段，对地铁车辆通过曲线段时车内噪声试验研究并不多见，而不同车速下通过曲线段的车内噪声研究则更少。本文以某地铁正线运营车辆为研究对象，采用多通道噪声测试与分析系统［10］，测试了地铁车辆以不同速度通过曲线段时客室和司机室的噪声，通过对测试结果进行分析，得出其噪声水平及频率特性，为车辆运营及设计提供参考依据。

1〓试验设计
    试验选取某地铁实际运行线路中的曲线区段(曲线半径350m,曲线段长400m)，采用实际运营的B型地铁列车，六节编组（四动两拖），带司机室拖车长19.65m、动车长19.00m、宽2.89m，接触网供电，车辆最高运行速度为80 km/h，运行线路为全隧道线路。依据GB/T 3449—2011《声学-轨道车辆内部噪声测量》在司机室中心高1.2m处及客室中心高1.6m处分别布置1个测点，共计2个测点，如图1所示。
图1〓测点布置示意图

    试验设备包括丹麦B＆K4189声传感器(量程6~20kHz)、丹麦B＆K2671传声器前置放大器(量程6~50 000Hz)、丹麦B＆K LAN-XI数据采集模块、测速雷达、笔记本电脑、屏蔽信号线(防止信号干扰)。试验现场如图2所示。
列车以不同速度（50km/h、55km/h、60km/h、65km/h）进入该曲线段时开始采集数据，驶出该曲线段时停止采集。为减小测试误差，采集多组数据，并进行有效数据筛选。

2〓司机室噪声特性分析
列车以不同速度经过曲线段时，司机室测点时〖CM(21*2〗域信号如图3所示。为了分析各信号在各个频率......


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基金项目：“十二五”国家科技支撑计划项目（2015BAG19B02，2015BAG13B01）
作者简介：张凯轩（1994—），男，河北保定人，同济大学硕士研究生，主要研究方向为车辆振动噪声控制


（文章来源《机械设计与制造工程》杂志如需详细资料请联系江苏机械门户网客服QQ:2980918915,电话025-83726289）

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