汽车催化净化器，是把有毒有害的尾气“转化”，达到排放标准的重要装置。无锡威孚力达的主打产品，正是这个平时你在开车时极少注意的装置。

威孚力达的前身是一家军转民企业，1998年重组，以汽车、摩托车、非道路机械尾气处理、工业废气净化为主导产业，短短20年，已经成长为催化净化器领域的行业冠军企业，是中国自主品牌汽车尾气后处理产品的重要供应商。

汽车后处理行业，在威孚“崛起”之前，一直被国外企业垄断。2000年，是这一行业的重要节点。随着“国一”排放标准出台实施，中国民营企业开始进军汽车行业，汽车后处理行业也迎来重要发展时机。

“环保法规的出台、市场的快速增长，给我们带来了市场空间。”威孚力达总经理王家明回忆说，当年，汽车后处理行业曾一下涌出100多家企业。然而，几年过去，后处理企业大多“关门大吉”了。原来，汽车后处理这一行业，看着不起眼，但技术要求非常高，加之属于资金密集型行业，像其原料里要用到比黄金还贵的铂系金属，成本很高，导致整体产业利润率并不高。

大浪淘沙，逆势突围。2002年，威孚力达全年销售只有2000万元左右，到2005年已突破5000万元。如何能够“存活”下来并进入良性发展？在王家明看来，威孚力达身上，有一些显著的特质和标签——

首先，其前身是一家军转民企业，在元老们的带动下，员工有天然的责任感和荣誉感，不怕吃苦，也愿意与国外同行竞争。王家明回忆说，当年参加行业展会，几乎都是“老外”掌握话语权。打破国外同行垄断，成为所有威孚人的共同目标。

其次，这是一家环保企业，在环境压力下,我国对于汽车排放标准的升级步履匆匆。1999年出台“国一”,2000年开始实施,到现在已经升到“国五”。威孚力达的产品，也随之实现快速更新换代。

最主要的，这是一家高科技企业，王家明本身就是研究所出身，格外重视研发投入和人才引进，始终把技术创新作为第一生产力。在威孚1700多名员工中，技术开发人员达400多人，其中博士、硕士100多人，还鼓励技术开发人员到对口高校在职再深造。公司先后参与“国家重大专项”24项，设有专家委员会，委员会主任贺泓去年刚刚当选为中国工程院院士。

在技术领域，公司不遗余力舍得投入。一个例子可见投入力度：在2005年公司销售收入只有1个亿的情况下，2006年便斥资1200万元建立汽车排放转毂实验室。这种实验室连国内整车企业都没有。走进威孚力达的技术研发中心，各种设备琳琅满目。中心负责人李东晗自豪地说，微观实验最体现技术，而这，正是威孚最强的地方。

威孚力达有多强？在催化剂领域，车用三元催化剂研发难度最大，威孚力达正是国内首家也是最大的车用三元催化剂生产商。如今，威孚力达已与所有汽车自主品牌达成合作，并且已经敲开外资企业的大门。2015年，公司销售达到20亿元，并以每年10亿元的速度在增长。

“我们获取一个新项目的生命周期，也就是3年，所以要不断推陈出新。必须要有过硬的平台技术，满足不断提升的新‘国标’。同时，汽车后处理行业属于‘实验科学’范畴，每个车型不同，尾气排放特性不同，催化剂的配方也不同，都要单独做实验，实现‘一车一方’。一言以蔽之：与市场赛跑，一直跑在市场前面。”王家明说。

付 奇

专家点评：

企业以市场为导向，如何抢占市场“先机”？威孚力达作为高新技术企业，给出了成功的示范。坚持走科技创新的强企之路，通过自主创新，成功打破国外技术垄断，掌握尾气后处理核心技术，才使企业具备可持续发展能力。

翻看威孚力达的成长历程，公司不断引进各类专业人才，加大科研硬件投入，成立各类科研平台，这些成为不断攻克各项技术难题的根本保证。而近年来通过承担尾气后处理领域内几乎所有的国家重点项目，起草、制订国家和行业标准，为提升核心竞争力提供了保证，也为企业树立了技术品牌。

只有以科技创新为引领，持续加大技术投入，迅速强化技术实力，加快抢占产品技术，才能不断适应更新换代的产品需求，永远“跑”在市场的前面。

石 奇（经济学博士，博士生导师；南京财经大学教授、经济学院院长；国务院政府特殊津贴专家）