欧阳明高指出，从技术角度进行展望，未来中国动力电池产业要高端化、低碳化、智能化。

 

　　从高端化的角度来看，他认为“要做到高品质、高安全、高技术。”

 

　　“过去十年，中国动力电池已经实现成本大幅下降，竞争力大幅提升，在结构创新方面异军突起，比如宁德时代（300750.SZ）麒麟电池、比亚迪（002594.SZ）刀片电池、中创新航软方壳电池、蜂巢能源短刀电池等等。”欧阳明高指出。

 

　　他说道，“目前中国动力电池创新，要从电池结构创新逐步发展到材料体系创新。这是一个更加复杂、更需要时间积累的领域，但也是全球动力电池创新的制高点，此前的材料创新大多由国外主导。”

 

　　“未来十年电池体系还会经历三次技术变革，2035年前一定会规模生产能量密度为500Wh/kg的下一代电池。”欧阳明高表示。不过其并未展开介绍三次技术变革的详细信息。

 

　　他进一步指出，“从技术角度来看，固态电池将是最值得重视的技术。目前日本、韩国、美国在全国的电子方面取得了重要的进展，中国电池产业也要加大创新力度，通过全球协作解决全固态电池的关键材料问题、界面问题以及复合电极制备问题。”

 

　　他同时认为，“动力电池低碳化要做到低能耗、低排放、低损耗。”

 

　　瑞士信贷研究报告指出，1吨天然石墨负极材料的生命周期能耗为112吉焦（GJ），其中加工阶段贡献42%，焦炉煤气32%，原煤占全生命周期能耗的23%。合成石墨的生产更加耗能，这导致运营商寻求最便宜的煤炭资源，从而增加碳和其他排放。

 

　　对于石墨负极材料的碳排放“从摇篮到大门”的排放强度评估正在增加。该报告数据显示，中国天然和合成石墨生产1吨的排放强度分别为16.8和17吨二氧化碳当量。

 

　　欧阳明高对此表示，行业面临可持续发展的问题，比如能耗大、成本高、碳排放严重，首先的方案就是进行材料回收，最终依靠绿电实现电池生产全生命周期的零碳排放。

 

　　最后，动力电池智能化要做到智能设计、智能制造、智能控制。

 

　　欧阳明高表示，智能设计已经历了实验试错、仿真驱动到智能化全自动三个发展阶段，智能化的方式可以大幅降低成本，研发费用可以节省70%-80%。

 

　　“智能制造则要实现极致制造，从百万分之一的缺陷电池到十亿分之一的缺陷电池，对生产对生产过程的监控要达到3000个以上的质量监控参数。”他表示，“智能控制则要将传感器电池放到电池里面去，进行全方位控制，软件方面引入人工智能实现新一代的智能电池。”

 

　　“欧盟已经提出了2030年新一代智能电池的计划目标，中国动力电池行业也要加大创新力度，面向2030年实现动力电池从材料选择、电池设计、制造使用、回收的全链条智能化。”欧阳明高总结道。